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十字門地區(qū)位于珠海南部，包括十字門水道北側(cè)馬騮洲和南側(cè)十字門兩個(gè)片區(qū)，與澳門一水之隔，港珠澳大橋建成后將成為珠海繼拱北口岸之外又一個(gè)直通港澳的城市門戶；這里北連中心城區(qū)，南接橫琴，西通珠海機(jī)場，東臨港澳，是珠海東部的發(fā)展樞紐和區(qū)域核心。

規(guī)劃目標(biāo)

　　提升珠海城市產(chǎn)業(yè)功能的引擎

　　增加珠海城市活力的城市客廳

　　展現(xiàn)珠海城市魅力的窗口

三位一體的總體布局

　　本次規(guī)劃針對用地分南北兩片區(qū)的特點(diǎn)，針對其不同的區(qū)位特色形成“三位一體”的整體功能布局：

　　北區(qū)靠近城市中心，港珠澳高速從北部穿過，規(guī)劃整體定位為商務(wù)會展中心，規(guī)劃設(shè)置會議中心、展覽中心和配套辦公、酒店、公寓等設(shè)施，并依托通往澳門的口岸發(fā)展口岸商貿(mào)功能；

　　南區(qū)位于橫琴島東北端，現(xiàn)狀水體分隔為東西兩部分。東側(cè)部分定位為商務(wù)辦公中心，以商務(wù)辦公樓為主體，是未來CBD的核心功能區(qū)，并與隔水相望的澳門取得景觀呼應(yīng)；

　　南區(qū)水岸西側(cè)部分以橫琴島整體開發(fā)為依托，定位于珠海的城市中央休閑商務(wù)區(qū)，重點(diǎn)布置商業(yè)、文化、娛樂、酒店等功能，并與澳門結(jié)合發(fā)展成為輻射珠三角的文化休閑娛樂中心。

通暢便捷的道路交通系統(tǒng)

1.公共交通

　　方案根據(jù)總體規(guī)劃要求設(shè)置一條貫穿南北兩區(qū)的軌道交通線，沿線設(shè)置四個(gè)軌道交通站點(diǎn)，分別與商貿(mào)口岸、會展中心區(qū)、商務(wù)休閑區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)相對應(yīng)，。

2.對外交通

　　為緩解北區(qū)僅依靠南灣大道出行的交通瓶頸壓力，規(guī)劃沿港珠澳高速南側(cè)新開辟一條城市干道，與濱海路形成三條對外交通通道；

　　為強(qiáng)化南北片區(qū)交通聯(lián)系，規(guī)劃開辟一條水下交通隧道，同時(shí)作為軌道交通和機(jī)動車交通走廊；

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)和澳門的聯(lián)系，除北區(qū)口岸隧道外，遠(yuǎn)期在南區(qū)東側(cè)增設(shè)一條水下隧道，形成商務(wù)中心和澳門之間的交通環(huán)線。

3.路網(wǎng)布局

　　為適應(yīng)CBD高強(qiáng)度開發(fā)要求，規(guī)劃采用方格路網(wǎng)體系，并適當(dāng)增加路網(wǎng)密度。

4.步行和水上交通

　　規(guī)劃沿濱水岸線設(shè)置游艇碼頭，開辟水上旅游觀光線路。

　　濱水區(qū)設(shè)置步行游覽觀光帶，通過綠化廊道與各功能區(qū)核心開敞空間連接，并進(jìn)一步連接軌道交通站點(diǎn)周邊的步行線路，形成完整的步行網(wǎng)絡(luò)。

山海城一體的城市景觀

塑造城市標(biāo)志形象：

　　針對珠海缺乏城市標(biāo)志建筑的現(xiàn)狀，規(guī)劃突出本區(qū)域的建筑群形象，充分考慮與澳門城市景觀的協(xié)調(diào)呼應(yīng)，使十字門中心區(qū)成為珠海重要的標(biāo)志區(qū)域和形象精華所在；

尊重自然，取舍有度：

　　綜合取舍各類自然景觀要素，運(yùn)用保護(hù)、利用、改造等多種手段，保留山海視線通廊，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保持基本自然特征，使人工景觀與自然景觀有機(jī)融合，相得益彰

豐富濱水景觀層次：

　　延伸珠海情侶路景觀意向，在濱水區(qū)設(shè)置20-100米的濱水綠化帶，結(jié)合岸線形態(tài)，考慮近岸建筑，中距離建筑和背景自然山體輪廓的天際線層次，豐富空間天際線。

各功能組團(tuán)形成自身特色風(fēng)貌：

　　各功能組團(tuán)結(jié)合自身功能和地形特征形成自身特色的核心開敞空間，使整體風(fēng)貌層次和輪廓更加豐富。