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一、   規(guī)劃背景

雄安高鐵站是新區(qū)重要的綜合交通樞紐，是國家高鐵網(wǎng)重要節(jié)點。為推進雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)，需要按照站城一體的總體要求，同步規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)雄安站樞紐片區(qū)。

二、   規(guī)劃構(gòu)思及主要內(nèi)容

1.站城一體

（1）空間融合

規(guī)劃將高鐵站與其東側(cè)商業(yè)商務(wù)建筑通過設(shè)有玻璃頂棚的多層室內(nèi)步行空間“合二為一”，形成一個大型的樞紐站商業(yè)商務(wù)綜合體，并成為高鐵樞紐的“大前廳”。高鐵站西立面，結(jié)合新月公園構(gòu)成了樞紐的形象展示界面，在緊鄰高鐵站的南北地塊布置商業(yè)功能，形成具有復(fù)合功能的城市客廳。

（2）功能復(fù)合

規(guī)劃構(gòu)建“一軸、兩帶、一環(huán)、四片”的空間結(jié)構(gòu)。依托高鐵站和地鐵M1線形成的東西向城市功能軸。

新月公園和玉帶公園兩條帶狀公園與城市休閑活力環(huán)形成開放空間，并串聯(lián)著高鐵站樞紐站區(qū)、京津冀疏解功能承載區(qū)、城市綜合服務(wù)區(qū)和商住混合街區(qū)四大功能板塊。
高鐵站東側(cè)為先期建設(shè)區(qū)，主要為商務(wù)辦公、商業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等；高鐵站西側(cè)臨近雄安生態(tài)公園，集中布局北京疏解的非首都功能和面向京津冀的高端服務(wù)功能，包括科研創(chuàng)新、總部辦公、會議會展等。

（3）交通整合

樞紐片區(qū)打造便捷、安全、綠色、智能交通體系，高鐵站，實現(xiàn)人車分流、快慢分離、高效立體的交通組織。規(guī)劃形成以高鐵樞紐為核心、無縫銜接周邊綜合體的地下、地面及空中多維聯(lián)系通道。

2.立體城市

樞紐片區(qū)地上、地下空間一體化考慮，實現(xiàn)以“地下步行通道+地上慢行體系+地上二層連廊”立體化空間。

三、   技術(shù)創(chuàng)新與特色

1.探索了以綜合交通樞紐為核心引導(dǎo)城市開發(fā)模式

規(guī)劃以雄安站樞紐為核心，以人5-15分鐘出行的步行尺度為半徑，圈層式布局城市功能。以雄安站樞紐為發(fā)展引擎，形成功能集聚中心，帶動整體片區(qū)發(fā)展。從而增加雄安站樞紐周邊土地可達性和機動性，促進城市用地的復(fù)合開發(fā)，優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)，改善片區(qū)的交通擁擠情況。

2.探索了“路地合作”下站城一體的新路徑

雄安站樞紐片區(qū)作為雄安新區(qū)的先期建設(shè)區(qū)，按照“路地合作”一體化理念，嘗試打破原有鐵路部門與規(guī)劃編制單位的信息壁壘，堅持“一條主線，三方協(xié)同，齊頭并進”的工作思路。
一條主線，即緊緊圍繞建成站城一體的高鐵站樞紐為核心目標。

三方協(xié)同，即由清華同衡等四家規(guī)劃院組成的雄安站樞紐片區(qū)控詳規(guī)編制團隊、由SOM建筑設(shè)計事務(wù)所（芝加哥）主導(dǎo)的雄安站樞紐片區(qū)城市設(shè)計團隊及由中國鐵總、鐵三院和中國建筑設(shè)計院為主導(dǎo)的雄安站綜合交通樞紐設(shè)計團隊，三方設(shè)計團隊協(xié)同規(guī)劃，創(chuàng)新規(guī)劃設(shè)計編制機制，落實站城一體要求。

齊頭并進，即三個團隊共8家設(shè)計單位采用周例會工作制，保持控詳規(guī)、城市設(shè)計與高鐵站房設(shè)計的工作進度節(jié)奏一致，實現(xiàn)同步編制，同步評審，同步上報，同步實施。